Неприятности с законом и без закона

Осенью Госдумой были приняты в двух чтениях поправки к ст. 133 Воздушного кодекса. Одна из целей изменений — увеличение лимитов страхования ответственности перевозчиков перед пассажирами. Однако принятый документ вызвал недоумение во многих страховых компаниях, где отметили фактическую подмену понятия страхования ответственности страхованием пассажира от несчастного случая. По мнению страховщиков, авиакомпании должны активнее участвовать в корректировке поправок перед прохождением последнего чтения в Госдуме, поскольку при реализации нынешнего варианта перевозчики в первую очередь попадают под удар, не получая фактически никакой страховой защиты. Страхование ответственности авиакомпаний перед пассажирами — не единственное белое пятно в законодательной базе, регулирующей взаимоотношения страховой и авиационной отраслей; недостатки законодательства зачастую не позволяют выстраивать корректные отношения между страховыми компаниями и представителями индустрии авиаперевозок.

Михаил Шелюбский,
заместитель генерального директора страхового общества "Лексгарант":
"При возобновлении страхования на новый период какой-либо отдельно взятой авиакомпании, имевшей в предыдущем периоде убытки, имеет место повышение ставок страховой премии. Если говорить о статистике по числу авиационных происшествий и инцидентов по России в целом, то сегодня это практически никак не сказывается на взаимоотношениях страховых компаний и авиаперевозчика. На мой взгляд, это происходит в результате обостряющейся конкуренции между страховщиками вследствие нарастающей концентрации авиационного рынка и вопреки негативным тенденциям в сфере обеспечения безопасности полетов".

Илья Кабачник,
исполнительный директор страховой группы "Авикос-Афес":
"В идеале должно быть так: хороший клиент платит меньше, плохой клиент — с худшими показателями безопасности — платит больше, совсем плохие компании не могут приобрести страховку и уходят из бизнеса. Таким образом, страхование становится важным фактором, напрямую влияющим на безопасность полетов. На практике же получается следующее: хорошие клиенты платят несколько больше, чем они могли бы платить, поскольку тарифы усредняются. Плохие клиенты платят меньше, чем должны были бы, и постоянно перемещаются от одного страховщика к другому. Совсем плохие клиенты не в состоянии застраховаться в известной компании и приобретают полис у незначительного игрока, при этом рискуя остаться без возмещения, — то есть в данном случае центр тяжести переноситься на тот момент, когда убыток уже состоялся".