Последние несколько лет рынок авиационного лизинга в России продолжает стремительно развиваться. При сохранении общей законодательной базы неизменной стоит отметить ряд нововведений, которые необходимо учитывать российским авиакомпаниям и иностранным лизингодателям при заключении договоров лизинга.
1 сентября 2011 г. для России вступили в силу Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования и Протокол по авиационному оборудованию к ней, предусматривающие особые механизмы защиты прав лизингодателей в трансграничных сделках (далее совместно — Кейптаунская конвенция). Одним из ключевых прав лизингодателя, предусмотренных Кейптаунской конвенцией, является право изъятия, дерегистрации и вывоза ВС из государства, на территории которого оно находится, при дефолте лизингополучателя на основании так называемого безотзывного полномочия на дерегистрацию и вывоз (IDERA). На сегодняшний день включение IDERA в стандартный пакет документов по сделке лизинга является обычной практикой.
Недавно компания Solairus Aviation, которая предоставляет услуги частной авиации, сообщила, что данные некоторых сотрудников и…
В сентябре авиакомпания «Меридиан» пополнила парк очередным воздушным судном типа Gulfstream G450. Самолет зарегистрирован на…
Немецкий оператор FAI rent-a-jet AG (входит в FAI Group) получил престижную награду International Travel &…
Страховой брокер "СиЛайн" является профессиональным игроком страхового рынка и размещает крупные риски, в том числе…
В авиационном страховании оценкой поврежденных воздушных судов занимаются независимые экспертные компании — так называемые сюрвейеры.…
Тарифы на страхование авиакомпаний в 2019 году могут вырасти в среднем на 10%, считают страховщики.…